赛麟员工眼中的公司“猝死”迷局

　　日前，苦苦等待赛麟汽车给一个态度的张苗苗收到了一封挂号信。本以为终于等来公司说法的她拆开挂号信一看，瞬间便感觉胸口的怒气直往脑袋冲。

　　“那就是一个土匪的做法。”张苗苗向《国际金融报》记者表示，从事研发工作的她对公司这样公然逼员工离职的做法感到莫名其妙。

　　《告知书》显示，赛麟汽车要求剩余未办理离职交接手续以及社保减员等的员工在收到《告知书》后，十日内依法依规办理离职交接手续，逾期未办理的，一切责任自负。

　　张苗苗只是收到赛麟汽车《告知书》且尚未离职的百余名员工之一。

　　今年4月底，赛麟汽车原高级法务经理乔宇东在公开渠道实名举报赛麟汽车董事长王晓麟，称其涉嫌66亿元的虚假技术出资以及贪污巨额国资。实名举报一出，瞬间成为舆论的焦点。

　　最初，赛麟汽车国有股东南通嘉禾还曾发声明称乔宇东的举报子虚乌有，表示早已委托律师事务所对赛麟汽车相关事件进行常规专项核查，并未发现乔宇东所列相关举报事项，且已将相关进展与乔宇东多次进行了沟通。

　　但经过媒体层层抽丝剥茧后，事件反转，王晓麟技术投资的评估机构万隆评估跳出来表示并未出具过有关评估报告。原本一致对外的王晓麟和国有股东也开始“互撕”，南通嘉禾以企业借贷纠纷诉由将赛麟汽车告上法庭，王晓麟也正式被刑事立案。同时，王晓麟也在美国和南通嘉禾展开跨洋“互掐”。

　　此后，赛麟汽车的经营陷入混乱，一千余名员工人心惶惶。6月底，这些员工便被赛麟汽车要求主动离职。

　　至此，距离举报发生仅短短两个月时间，赛麟汽车就“猝死”了。

　　记者了解到，5月份开始，赛麟汽车就给员工工资打了折扣，6月份起便干脆不发工资，7月份连社保都已停缴。大部分员工只能无奈选择主动离职，但如今依然剩下一百余名员工在等待公司给一个说法，没想到最终等来的却是“逼”他们离职的《告知书》。

　　对于赛麟汽车的“猝死”，外界众说纷纭，一时间业内充斥着王晓麟“骗子”、股东间内讧等观点，赛麟汽车也成为了造车新势力“圈钱”的又一代表。

　　那么，投资几百亿、拥有上千名员工的造车新势力为何在一夜之间突然崩塌？近期，《国际金融报》记者联系了多名赛麟汽车的在职和离职员工，试图从员工的角度来还原整个事件。

　　“从始至终我都觉得赛麟是可以的”

　　张苗苗 研发 | 2018年初加入 | 仍在职

　　“4月前后，我感觉(公司)有一个突变。”张苗苗表示，她从日常工作中能明显感觉到变化，如4月份前，公司一切都还正常，员工的关注点也还是自己的工作，但大概从5月份开始，来自社会的评价以及公司内部整体的风向就完全不一样了。

　　负面新闻漫天飞的同时，赛麟汽车内部工作进展也变得非常缓慢。“整体的进展跟以前根本没法比了。”张苗苗表示。

　　在张苗苗看来，赛麟汽车从正常经营到一夜倒塌，就像做了一场梦一样。从始至终，她都认为赛麟汽车是可以发展起来的，毕竟最开始她也是凭着一腔热血来的。

　　2018年初，张苗苗从传统整车企业跳槽加入赛麟汽车。那时，赛麟汽车还处于项目之初，工厂也只有20余人，但她充满了工作热情，励志要做一番事业，即便是现在，她仍表示，“我感觉在这边(赛麟)工作挺充实的，自认为还是很对的起自己的。”

　　对于被业内戏称为“老头乐”的赛麟汽车旗下首款量产车型迈迈，张苗苗指出，外界对这款车有相当大的误解，这车好不好，是仁者见仁、智者见智的事情。

　　“我不认为赛麟品牌不好，也不认为迈迈这个产品不好，因为车子是我们自己造的。我们每天都下车间，迈迈的工业水平、设计、用料到底怎么样，我们一清二楚。”张苗苗还称，赛麟汽车内部不少员工都愿意买迈迈。

　　那么，迈迈为何没有获得市场的认可？张苗苗认为，这是因为迈迈还没正式推向市场就“胎死腹中”了。“迈迈并不是没有卖起来，是根本还没有开始卖，去年其实只是开始起了个势，市场投放都没做，本来今年赛麟汽车应该开始发力卖车，但又被迫停滞了”。

　　“没钱”是赛麟汽车“猝死”最直观且最主要的原因，而更深层次的原因则是复杂的。对于外界谈论的王晓麟是否“卷款跑路”的消息，张苗苗认为公司发展到今天这一地步，并不能将责任简单推给某一方，王晓麟作为项目的整体负责人肯定是要承担一部分责任，但这也是第三方、大环境等因素共同导致的。

　　对于王晓麟本人，张苗苗其实并没有什么看法，“他到底是一个实干家，还是一个梦想家，我不好去作评判，一切等调查结果。”

　　事到如今，张苗苗称其仍不愿意看到赛麟汽车倒闭，企业如果遇到困难，员工也可帮忙，例如在家卖车，工资也可以再协商。